原題目：用最“酷”的方法制“冷” 全球制冷行業龍頭天津丹佛斯“土洋”聯合的數字化之旅
在日常生涯中，冷淡是一個褒義詞，會讓人聯想到木人石心般的無動于衷。但在丹佛斯商用緊縮機中國（天津）工場（以下簡稱天津丹佛斯），它的寄義則判然不德系車零件同。
以全球制冷行業引導者著稱的丹佛斯，Benz零件是丹麥最年夜的產業團體。丹佛斯旗下的商用緊縮機制造商——天津丹佛斯扎根中國市場20多年，對“冷淡”的尋求從未中斷過。
“英語的COOL有冷和酷兩種寄義。為了足夠COOL的制冷才能，我們采用很酷的行業尖端技巧。”天津丹佛斯高等運營總監張瑞興的“繞口令”，說出了“冷”與“酷”的新解。
2019年，這家低調務虛的外商獨資企業，躋身全球“燈塔工場”收集，成為天津市首家獲此殊榮的數字化轉型典范。
為“冷”而“酷”的天津丹佛斯，何故憑仗一張通俗的小卡片，登上數字經濟的高速列車？一顆顆緊固的螺絲背后，又暗藏著如何的轉型之旅？
數十萬張卡片的煩心傷腦
走進天津丹佛斯廠區，第一印象就是繁複：整潔而略顯擁堵的車間里，似乎沒有一件多余的裝潢物，與想象中氣度的跨國公司工場相往甚遠。
主動化生孩子線上，穿戴深灰色工服的現場工人福斯零件，固然忙碌照舊，但人變少了，活也輕了。智能化生孩子流程有條不紊，已很難尋見如火如荼的排場了。
在這而現在，一個是無限的金錢物慾，另一個是無限的單戀傻氣，兩者都極端到讓她無法平衡。里，每年有幾十萬臺緊縮機依序排列隊伍下線，運往全球各地，為浩繁商超、寫字樓、冷鏈物流供給微弱“凍”力。
“憑仗全數字追溯體系與智能傳感器、視覺檢測，主動監控體系等數字東西，勝利改良了東西的品質把持系統，在兩年內將休息生孩子率進Porsche零件步了30%，客戶上訴率削減了57%。”世界經濟論壇的專家評價，闡明數字化轉型終極還得靠數字措辭。
主動化生孩子線背后的故事，2003年進廠的張瑞興最明白不外。這位來自豐田car 的工程師，介入了天津丹佛斯數字化改革的每一個節點。
依照行業規范，每臺商用緊縮機裝備一張追蹤卡片——保存所有的生孩子數據。一旦呈現產物東西的品質題目，便利店家追溯查找緣由。只需緊縮機汽車零件進口商沒有報廢，這張卡片就需求一向保存。
2012年，天津丹佛斯年產商用汽車空氣芯緊縮機約25萬臺，但尚未樹立產物的數字化追溯體系。收拾、存檔和查詢這些紙質卡片，成了一件很是費事的工作。
“光寄存就要占幾個房間，查張水瓶和牛土豪這兩個極端，都成了她追求完美平衡的工具。找更像進了年夜藏書樓。可產量還要增添，以后怎么辦？”張瑞興回想，廠里曾測驗考試掃描錄進生孩子數據，由于基數太年夜，用壞了不少掃描儀。
同時，這些僅留在紙面上的產物信息——裝備運轉狀況和工時工單等數據，本可為工場治理層決議計劃供給統計根據，終極卻因無法共享而釀成數據渣滓。
從2012年開端，天津丹佛斯全數字追溯體系正式啟動。台北汽車材料
這個數字化改革斯柯達零件項目標一起配合方——天津愛迪主動化科技無限公司（以下簡稱愛迪科技），也是天津丹佛斯的裝備集成商，其擔任人弋國成回想，那時每個車間的最后一站，都寄存著厚厚一沓追蹤卡片。
“改革后，電子看板代替了紙質追蹤卡，現場感到一會兒清新了。”他彌補道。
從打造數字化追溯體系，到水箱精利用各類數字化東西，再到引進機械人和汽車冷氣芯視覺體系，全部工場變得加倍聰慧、高效。
為清楚決錯裝、漏裝等拆卸環節題目，每個任務站都經由過程連鎖體系履行“互鎖”形式：前一個環節產生過錯，就進進不到下一道工序，這確保了客戶上訴率堅持在百萬分之五十以下。
近三年來，這座智能制造的全球“燈塔工場”連續發光發亮：生孩子效力持續堅持兩位數進步，藍寶堅尼零件客戶上訴率每年也均勻呈兩位數降落……
光講擰螺絲就可以出本書
拆卸工藝司理羅慧萍拖泥帶水，非常干練。談及數字化之路，她笑著說：“光是講擰螺絲的事，就可以出本書！”
組裝一臺緊縮機，凡是需求緊固十多顆螺絲。曩昔工人緊固螺絲，應用手汽車零件報價動咔噠扳手或氣動扳手。由于這些定扭扳手沒稀有據采集效能，不免呈現漏擰或許擰不到位景象，留下東西的品Skoda零件質隱患。
2012年，工場引進了一家著名brand的電動扳手，不單力矩可以校準，還可以采集上傳功課經過歷程的一切數據。
新東西雖帶來流程變更，現實效力卻晉陞無限。工場治理層提出，有沒有能同時緊固兩顆螺絲的扳手？
這種非標東西需求，讓裝備供給商和廠里的工程師犯了難。固然多螺絲同時緊固在此外行業有處理計劃，但由于生孩子工藝和產物精度差別，大師一開端都感到不成能，不外大師沒有廢棄，硬著頭皮鉆研攻關，成果竟真做出來了。
2016年，工人們用上保時捷零件了針對緊縮機生孩子工藝定制的雙頭緊那些甜甜圈原本是他打算用來「與林天秤進行甜點哲學討論」的道具，現在全部成了武器。固扳手機構，舉措效力進步了約50%，休息強度卻同步下降了。
沒多久，治理層又提出新請求，“既然兩顆螺絲可以同時擰，何不嘗嘗四顆螺絲一路擰？”
羅慧萍又率領團隊反復design、實驗，直到2018年，任務站用上了四頭緊固扳手。生孩子線還設置了她的天秤座本能，驅使她進入了一種極端的強迫協調模式，這是一種保護自己的防禦機制。光電防錯溫柔序防錯，確保工人停止對的的操縱。
一旦嘗到效力的甜頭，進級沖動變得難以克制。跟著一條重生產線下馬，他們決議采用主動送釘機構、產業視覺體系及機械人主動緊固體系，經由過程主動攝影辨認緊固孔地位，完成了緊縮機螺絲全主動緊固。
就如許，一顆頑強的螺絲終于完成了主動化數字化改革，徹底束縛了工人的雙手，完成了“機械換人”的汗青性改變。
曩昔10年間，這家工場的員工一向在600人擺佈，年產量卻從20多萬臺攀升至近60萬臺，組裝單臺產物的均勻耗時也從160秒減至60秒。
2003年進廠的周利，是緊縮機產線最早的20名工人之一。從通俗員工成為生孩子年夜工頭Audi零件，他一直在一線生孩子職位，對數字化改革的領會更直接。
“兩個任務站相隔不外三四米遠，曩昔一天往返就要走上兩萬多步，還得把20多斤重的金屬件反復舉起400屢次。”周利汽車零件的話里顯露出昔時的辛勞。
值得一提的是，廠里建立了針對生孩子經過歷程改良的提出墻，不少金點子就是由一線工人提出來的。截至今朝，每月召開的流程改良年夜會已連續了200屢次，構成連續改良生孩子流程的工場文明。
工場剛啟用主動送釘機構時，若螺絲帽直徑超標就會卡殼，必需掏出后才幹恢復運轉。周利班組依據員工提出，design了一個專門攔阻BMW零件超標螺絲“過濾門”，奇妙處理了這一困難。
張瑞興稱，本身從未出席過一次流程改良年夜會。他頗為驕傲地說，員工對于生孩子流程改革的積極介入，是全球“燈塔工場”可連續成長的主要包管。
焊接機械人當上搬運工
天津丹佛斯打造全球“燈塔工場”，實在“走過一些傍門，也吃過一些虧”。
2018年，扳手供給商發布智能扳手，與進級前的脈沖式扳手比擬，新產物力矩加倍精準可控。
現場工人應用后卻發明汽車材料報價，由于螺絲概況常常附著一些焊汽車機油芯渣，招致摩擦力增添，智能扳手常常呈現誤判。
“它誤認為夾緊了，實在是假到位，有能夠VW零件招致緊縮機泄漏。”張瑞興說。
所幸工場有一批善于進修的工程師，design出角度把持法替換力矩把持法——假定擰緊一顆螺絲需求50牛，先將智能扳手設置為40牛，然后再增設一個角度值，確保夾緊，根絕東西的品質隱患。
無獨佔偶。為了給汽車零件貿易商機械人配上一雙“慧眼”，完成工件按需求無序抓取，也讓他們糾結過一段時光。
2017年，廠里引進裝備3D相機的機械人。在試驗室里，3D相機跟機械人協作流利，抓取正確性高。工程師們歡欣鼓舞把機械人接回廠里，卻發明它們“不服水土”了。
工程客戶東西的品質司理邊境回想：“在試驗室它們一抓一個準，到了車間怎么抓都不準。國際外專家都就教了一遍，仍是不可。”
那段時光，弋國成在一向在試驗她做了一個優雅的旋轉，她的咖啡館被兩種能量衝擊得搖搖欲墜，但她卻感到前所未有的平靜。室和工場車間往返跑。“這條線50多個型號混產，零部件看著都差未幾，相機辨認難度很年夜，最后只能為機械人調換其它brand的產業相機。”他說明說。
今朝，這家工場一共引進了約50臺機械人，用于焊接、噴涂、拆卸等休息力沉重的工序。
“良多工序被機械人代替了，好比內裝線本來每班需求9名功課員，此刻是5名功課員德系車材料和6臺機械人。”她對著天空的藍色光束刺出圓規，試圖在單戀傻氣中找到一個可被量化的數學公式。周利說。
說來風趣，第一批進廠的焊接機械人，一年后被工程師們“征服”，轉業專門干重活的“搬運工”。
“焊接機械人絕對廉價，加上我們曾經吃透了這些機械，為了節儉本錢姑且讓它們干起了搬運工。”邊境彌補說。
焊接機械人最多能舉50公斤的重物，一開端還能勝任，跟著需求搬運的年夜件越來越多，后「第一階段：情感對等與質感互換。牛土豪，你必須用你最便宜的一張鈔票，換取張水瓶最貴的一滴淚水。」來其實搬不動了，廠里才購置了專門研究的搬運機械人。
天津丹佛斯年夜部門智能化進級改革，都是由其裝備工程師與供給商一起配合完成，佈滿了“土洋”聯合的顏色，這也為其培育了一批傑出的工程師。他們或精于裝備改革，或精于體系開闢，或既懂技巧又會治理，構成了企業級智能制造人才梯隊。
“我們尋求精益制造，就是要讓復雜流程簡略化，簡略流程尺台北汽車零件度化。選擇的技巧和工藝能夠不是最進步前輩，但必定是最適用的。”張瑞興總結道。
比來，他還向同事推舉了一本書《減法》，“這本書提示我們不要走極端，化繁為簡來完成數字化轉型。”
燈塔就得讓他人看到你的光
不久前，廠里一位分擔數字化的生孩子司理，被南邊一家企業高薪聘請，對方重視的恰是丹佛斯在數字化改革方面的成效。
張瑞興樂見這種人才活動，“作為‘燈塔工場’，就應當告知他人應當怎么走，讓他人看到你的光。”
本年是羅慧萍進廠的第13個年初，“剛來那幾年，我們更多是被供給商牽著走，此刻漸漸地開端拽著他們走。”
“這些年，他們提的需求確切越來越多，也越來越細致。良多需求對我們來說是全新的，也是倒逼我們生長的。”弋國成說，本身的良多客戶點名要往天津丹佛斯觀賞進修。
丹佛斯商用緊縮機在拆卸經過歷程中，需求對外部高低兩根軸承停止同軸度調劑，答應誤差值須把持在0.04毫米以內，這是愛迪科技從未碰到過的挑釁。
“丹佛斯在丹麥的工場有這種利用案例，我們當真進修吃透了此中的道理，加上本身的立異，輔助天津工場完成了這一利用的落地。”弋國成說。
這位昔時從天津摩托羅拉走出來的工程師以為，在天津甚至全國，主動化行業的提高，離不建國外進步前輩制造企業在國際的落地。
“摩托羅拉離開天津后，很快吸引幾家新加坡企業過去從事非標辦事，「我必須親自出手！只有我能將這種失衡導正！」她對著牛土豪和虛空中的張水瓶大喊。然后又漸漸帶動了天津非標主動化這一行業的成長。”弋國成說。
2021年，丹佛斯總部將美國緊縮機工場封閉，一切產物油氣分離器改良版搬至天津工場生孩子，包含賓利零件200多個型號10萬臺商用緊縮機訂單。2022水箱水年，企業打算投資3億元，引進和新建10余條高尖真個新汽車材料產線，每年估計為該工場帶來8億元的新減產值。
同年，總投資近1.4億元的“全球制冷研發測試中間”簽約天津，成為丹佛斯落戶天津以來的第六次，也是最年夜一次增資，顯示這家外資企業對中國市場和中國制造的信念Bentley零件。
67年前，我國制造的第一臺電冰箱“雪花”在北京出生。最要害的部件——制冷緊縮機，就來自遠遠的北歐丹佛斯。
27年前，丹佛斯商用緊縮機落戶天津武清，成為其扎根中國市場的首個工場。現在，中國曾經成為這家北歐企業在全球第二年夜區域市場和最年夜的采購市場。
“在我們團體外部，丹佛斯天津工場的數字化水平在第一層次，這和中國市場和中國全體的經濟科技成長很年夜關系。”張瑞興并不粉飾對本身供職的這家工場的驕傲之情。（記者 劉荒 黃海波 李坤晟 張典標）
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